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港岛荃湾线概况

  荃湾线(Tsuen Wan Line)是港铁营运的铁路线,连接香港中西区中环的中环站,与香港新界荃湾区的荃湾站之间,属于城市轨道交通系统。由于这条路线于1982年5月10日通车时,西端的总站设于荃湾站而得此名。 截至2008年,荃湾线共有16个车站,当中有8个为转车站。荃湾站为地面车站;葵兴站、葵芳站及荔景站3个车站为架空车站;其余则为地底车站。
  历史
  地下铁路的诞生及早期系统
  荃湾线是1970年研究兴建地铁时最早计划的4条路线之一,落成后的设计与初期规划大为不同,主要是车站名称和位于新界的车站建设。计划中的终点站荃湾西站是建于荃湾站西面的山谷,以便未来延伸至屯门,但在《屯门新市镇计划》当时指出造价太高,加上乘客量及荃湾西站收地问题,故搁置有关计划。值得一提的是,西铁线的荃湾西站所在地并非原先地铁荃湾线计划的荃湾西站选址,而是荃湾新填海地区。除此之外,荃湾站至荔景站一段最初的设计是建于地底,并非如现在建于高架桥之上,更改设计的起因是要迁就荔景站,避免车站离地面太深,影响效率。
  至1983年时,港铁决定扩大中环站,以应付往来上环站人流;1982年时,金钟站也予以扩大,自此之后中环和金钟站便在1985至7年间成为港岛线中转站。
  香港整体运输研究
  1976年,政府再邀请顾问公司再作香港交通发展作出研究,发表首份《香港整体运输研究》,当中建议兴建地铁荃湾线。   1977年,荃湾线工程获批,随即动工。虽然位于九龙弥敦道地底的一段已经于1979年建成并开始运作,荃湾站至太子站(转线月台)一段要到1982年5月10日才正式投入服务。而所有位于深水埗区的车站(深水埗站、长沙湾站、荔枝角站及美孚站)要于荃湾线通车后1个星期才开启使用。值得一提的是,虽然太子站在荃湾线通车时已经启用,但是只开放转线月台(在荃湾线通车头七日,太子站只用作转线用途,乘客是不能够进出车站),而该车站大堂设施到5月17日才全面启用。
  荃湾线有最少8个车站的名称,跟最初计划的名称不同。中环站、油麻地站和旺角站的英文名字最初是以车站所在的街道命名,分别是遮打道(Chater)、窝打老道(Waterloo)和亚皆老街(Argyle),后来才改以所在地区命名。此外,旺角站本来是计划建于更北的位置,取代现有的太子站;而深水埗站则原本建于比现时较南的位置。
  另外,美孚站原称荔枝角站;而荔枝角站原称长沙湾站;长沙湾站原称苏屋站。位于葵青区的葵芳站本来原称垃圾湾站的,取自葵芳填海前的醉酒湾(又称“垃圾湾”)。而葵兴站本来是被命名为“葵涌站”的。葵芳站、葵兴站、荔枝角站及长沙湾站4个车站,均于通车前更改为现时的名称。美孚站则由荔枝角站改名为荔湾站。其余车站的中文名称也于开幕前全部更改。“荔湾站”后于1985年改名为现时的美孚站。